  Tazio Nuvolari
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 Nuvolari è tornato a San Quirico d'Orcia busto di bronzo |
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Frase di Tazio Nuvolari
"[Rivolto a
Enzo Ferrari che gli aveva riservato un biglietto ferroviario di andata
e ritorno per andare a correre la Targa Florio del 1932]
Dicono che sei un bravo amministratore, ma mi accorgo che non è
vero. Dovevi farmi riservare solo il biglietto di andata, perché quando
si parte per una corsa bisogna prevedere la possibilità di tornar in un baule di legno."
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1935 GP Hiszpanii (Circuito de Lasarte) Alfa Romeo 8C-35 (Tazio Nuvolari)
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Torino, 3 settembre 1946. Tazio guida con i braccetti di supporto del volante della Cisitalia.
Come si fa a raccontare Nuvolari? Se ne può elencare il Palmares o richiamarne le imprese, ma sarà sempre un racconto incompleto. Come Rosemeyer anche il mantovano volante si può raccontare solo tramite un'istantanea, un'immagine fissa ma che trasmette in sè movimento (che c'è di più futurista?): quella di Nuvolari in curva con la macchina di traverso, in derapata. Quello era lo stile di guida di Tazio, il suo marchio di fabbrica. Ferrari ebbe l'avventura di salire in macchina con Lui, una volta, e dovette rimanere parecchio scioccato, ma probabilmente anche incantato, dall'esperienza. Raccontò il Drake che ad ogni giro gli pareva di finir fuori pista .. invece la macchina era sempre lì sulla strada giusta Nuvolari è stato un campione di livello assoluto delle due e delle quattro ruote, ed è entrato nella leggenda per la sua tecnica di guida, le sue imprese leggendarie, ottenute (spesso) senza disporre del miglior mezzo meccanico. Sulla grandezza di Nuvolari nella sue epoca, e nella storia, si possono dire tante cose. Che abbia segnato i suoi tempi e la storia è un fatto. La misura di questa grandezza è un aspetto sul quale è necessario discutere. Nuvolari ha vinto tanto (ricordiamo la mille miglia del 1930, il TT di Belfast, sempre nel '30, la Targa Florio del 1931, la vittoria al Gp del Nurburgring del 1935, la coppa Vanderbilt del '36, il successo a Donington del 1938, con l'Auto Union). Il più vincente della sua era, però, è stato Caracciola che dal '35 al '39 vinse 3 titoli europei con le formadibili Mercedes. Chi più grande: Nuvolari, dalla guida sensazionale, o Caracciola, il più vincente? è una questione universale: meglio il vincente, che concretizza il potenziale dell'auto, o quello che, disponendo di un mezzo meccanico inferiore, riesce grazie al suo talento a prevalere in qualche occasione? è la domanda che ci si pone ogni tanto, quando ci si chiede quale posto nella storia occupi uno come Gilles Villeneuve, che ha vinto poco ma ha guidato come pochi. Sono questioni alle quali, forse, non si può rispondere. è il limite, o la grandezza, di uno sport dove il pilota, di regola, non è mai il protagonista assoluto, dovendo dividere la scena con l'auto, il team e .. l'imprevisto. Eppure, ci sono dei piloti, tra cui Nuvolari, che si sono imposti come protagonisti, sovvertendo l'ordine delle cose. Imponendo una specie di visione rovesciata delle cose, che allontana ciò che dovrebbe essere in primo piano, come la sorte o il mezzo meccanico. Varzi, storico rivale di Nuvolari, ha subito, a causa del mantovano volante, la stessa sorte che ha subito "baffo" Hill per colpa di Clark. Due campioni della propria epoca, Hill e Varzi, relegati, nella storia, al ruolo di comprimari. La grande differenza tra Varzi-Nuvolari e Hill-Clark è che fra i primi vi era stata una rivalità che non si sarebbe riscontrata nei secondi. L'epica storia di Nuvolari annovera, tra le sue pagine, quella della sfida ai "titani" tedeschi e alle loro mostruose auto. Certo, mostruose in primis per chi le guidava, ma anche per chi le affrontava. Dal 1934 la Germania nazzista si era lanciata alla concquista del mondo delle corse da Gp. L'arma segreta dei tedeschi (Mercedes e Auto Union) erano i telai leggeri delle loro "frecce d'argento", realizzati con particolari leghe metalliche. Dato che nelle corse (tranne che per quelle di "formula libera") era imposto un peso massimo di 750 kg (esclusa benzina e driver), più leggero era il telaio, più pesante poteva essere il motore. Fu così che i tedeschi realizzarono le loro auto dotandole di motori potentissimi. Per le Alfa non c'era partita. Ma qui si innesta il mito Nuvolari, che batte i tedeschi, nel '35, a casa loro, al Nurburgring. Torino 1946 - Fotogallery Parco del Valentino
L'altra epica pagina, è quella delle mille miglia corse nel
dopo guerra: quella del '47 con un secondo posto tanto sfortunato
(perse la prima posizione a causa di un guasto) quanto epico, dato che
la sua vettura (una Cisitalia 1100) era decisamente poco potente in
confronto ad altre vetture. Come abbiamo detto, piloti come Nuvolari
riescono a trasformare tutto il resto in dettaglio, in aspetto
secondario. L'auto meno potente, il mancato successo .. sono aspetti
che non contano nulla, anzi, amplificano la grandezza dell'impresa.
Nel '48, con una Ferrari, dominò la corsa, senza farsi rallentare dai vari problemi meccanici, finchè l'auto non lo piantò in asso. Come si è detto, il mito di Nuvolari si lega, anche, al suo stile di guida, al suo modo di affrontare le curve in derapata. Quando le ruote non erano indipendenti e gli pneumatici erano gonfiati ad altissime pressioni, le derapate di Nuvolari erano spettacolari. Quando le sospensioni divennero indipendenti e le gomme iniziarono ad essere gonfiate a pressioni medie, Nuvolari dovette limitare un pò la spettacolarità delle derapate, ma mantenne questa tecnica. |
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| A Mantova nel 1948, sul circuito del Te | Su Auto Union, nel 1938, a Donington Park |
MILLE MIGLIA 1930 - TAZIO NUVOLARI E GIOVAN BATTISTA GUIDOTTI |
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| 1° ASSOLUTI : NUVOLARI GUIDOTTI 2° ASSOLUTI: VARZI E CANAVESI - 3° ASSOLUTI: CAMPARI E MARINONI - TUTTI SU ALFA ROMEO 1750 GS |
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A Primolano increduli vedemmo davanti a noi – ormai era notte - i fari di un concorrente che ci precedeva. In principio pensammo che fosse qualche dilettante cacciatosi in mezzo alla corsa, poi non avemmo più dubbi e incomincio’ il duello finale ". “ Anche se la corsa era decisa diventò un punto d’onore per noi superare Varzi e per lui non farsi superare. A Verona riacquistò un po’ di vantaggio lui, poi gli fummo ancora addosso, ma non si riusciva a passare, fu allora che ebbi l’idea pazza e dissi a Nuvolari “spegniamo i fari? ”. Andavamo a centocinquanta all’ora, nel buio della campagna, ci voleva un certo fegato per tentare, ma Nuvolari abbassò la testa e io girai la chiavetta. Varzi credette che avessimo mollato, che fossimo rimasti indietro e si concesse un attimo di respiro, anche lui;nello stesso momento sentì il vento della nostra vettura che lo affiancava, capì tutto e da gentiluomo perfetto si avvicinò alla destra e dette strada. ” Questa fu la storia dei fari spenti , e passarono tre anni prima che Varzi perdonasse a Guidotti quello scherzo tremendo , ma poi divennero amici perché Guidotti, compagno fedelissimo di Nuvolari in tante gare, era il più grande ammiratore che ci fosse all’Alfa e in tutto l’automobilismo italiano del pilota galliatese. |
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| Monza, 1934: con il 22, tallona Varzi |
Circuito di Biella, 1935 |
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| A Mantova nel 1948 | 1937: GP di Svizzera |
 Vita, velocità passione
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