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A Montecarlo solo i più grandi della storia vincono.
Il circuito più glamour del
mondiale è da sempre scenario di grandi imprese e di grandi vittorie.
Su questi
fantastici 3 chilometri si sono inanellati, più che altrove, successi
a
ripetizione e si sono premiati pluricampioni.
GP MONACO, 26.05.2013 - Il Principe Alberto II e sua moglie Principessa Charlene
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14 aprile 1929, nasce il Gran Premio di Monaco
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| Anno di nascita 1929, parliamo del più celebre tra i Gran Premi
dell’anno, ovvero quello di Monaco, la gara più attesa, anacronistica ed
appassionante di tutta la stagione. L’avvenimento mondano dell’anno,
dove si intrecciano un cosmo fatto di motori, super yacht, feste, eventi
mondani, belle donne e tutto quanto offre quel piccolo lembo di costa a
sud delle Francia.
La gara nasce per merito di Anthony Noghès, presidente e fondatore
dell’Automobile Club di Monaco. Noghès si reca a Parigi per presentare
la candidatura del proprio Club all’Association des Automobile-Clubs
Reconnus, praticamente l’attuale Federazione Internazionale
dell’Automobile. La candidatura di Noglès viene rifiutata: Montecarlo
non ha nessun circuito e non si corre nessuna gara automobilistica nel
territorio del Principato, ed allora scatta l’idea di organizzare
appositamente una gara tra le strette strade della città per essere
inseriti nel giro dei grandi Club automobilistici. Dall’idea
all’organizzazione passano due anni, ed il 14 aprile 1929 il Principe
Pierre de Polignac inaugura il circuito cittadino.
Al via del primo Grand Prix tra le strade monegasche ci sono 16
vetture. La vittoria va a Charles Frederick William Grover, detto più
semplicemente “Williams”, al volante di una Bugatti 35B.
La media della
gara è di 80 Km/h e da quel giorno di primavera nasce una gara che
segnerà fino ai giorni nostri la storia della F.1. Ad Anthony Noghès va
anche il merito di avere inventato la bandiera a scacchi per dare il
segnale di fine gara.
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| 1933 - 5° Gran Premio di Monaco |
1937 Gran Premio di Monaco
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Dopo la guerra il G.P. di Montecarlo è prontamente inserito nel
neonato Campionato Mondiale di F.1 e la prima edizione titolata,
disputata il 21 maggio del 1950, è vinta dalla Alfa Romeo 159 di Juan
Manuel Fangio che precede la Ferrari 125 di Alberto Ascari
e la Maserati
di Louis Chiron.
Il tracciato di Monaco è rimasto immutato nel tempo, a parte qualche
piccola modifica di poca importanza.
È il più corto e lento dell’intero
mondiale e si sono svolte alcune tra le corse più sorprendenti ed
emozionanti.
Alcuni piloti come Ayrton Senna e Graham Hill sono stati i migliori
interpreti di questa anacronistica corsa che ha avuto anche dei drammi
come quello di Lorenzo Bandini che ha perso la vita proprio a causa
della fatica di questa corsa.
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Gran Premio di Monaco
Qualifiche
Dopo due sessioni di qualifica, come da
tradizione al giovedì e al sabato, dove Charles Pozzi, Yves
Giraud-Cabantous, Pierre Levegh e Clemente Biondetti non partono, la
griglia di partenza viene condizionata pesantemente dal grave incidente
occorso all'argentino Alfredo Pián il quale, a causa di una
macchia d'olio, va a sbattere contro la tribuna con la Maserati
fratturandosi una caviglia, e non prenderà più parte a
una gara di Formula 1. La sessione del sabato viene sospesa
definitivamente e le posizioni vengono stabilizzate ai cinque migliori
tempi ottenuti nella prima sessione di prove: dalla sesta in avanti i
tempi della seconda sessione. Questo sistema penalizzerà
soprattutto Luigi Villoresi che, pur avendo ottenuto il secondo tempo
assoluto, partirà dalla terza fila in sesta posizione.
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Qualifiche ufficiali: 1 Juan Manuel Fangio 1.50.2 - 2 Nino Farina 1'52.8 - 3 José Froilàn Gonzàlez 1'53.7
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Gara
Al primo giro della gara si verifica un rovinoso incidente multiplo
quando un'ondata improvvisa invade la curva del Tabaccaio. Fangio, già
in testa, riesce a evitarla e Nino Farina
in quel momento in seconda posizione, si scontra con la Maserati di
González che prende fuoco. L'argentino riesce in breve tempo a uscire
dalla vettura con qualche ustione, e altri piloti, tentando di evitare
le due vetture, effettuano collisioni tra loro. Luigi Fagioli, in quinta
posizione, sterza bruscamente, andando in testacoda e viene urtato dal
sopraggiungente Louis Rosier. Nella carambola si ritirano
complessivamente dieci piloti (tra un parco partenti di 19). Soltanto
Fangio riesce a evitarla restando in testa alla gara. Luigi Villoresi
viene attardato in maniera irreparabile al secondo giro dalla pista
ostruita dalle vetture incidentate. Escono subito di scena due grandi
protagonisti del Gran Premio di Gran Bretagna, Farina e Fagioli, mentre
Villoresi tenta una rimonta portandosi, al 55º giro, a 32 secondi da
Fangio, prima di arrendersi al 63º giro per problemi alla trasmissione.
Prima, al 36º giro, si era ritirato anche Philippe Etançelin per una perdita d'olio.
Alla fine Juan Manuel Fangio, dopo avere doppiato tutti, e senza
grandi problemi, riesce a conquistare la sua prima vittoria in Formula
1, raggiunge Farina in testa alla classifica con 9 punti e ottiene il
primo “Grand Chelem” della storia: pole position, fastest lap, vittoria
della gara condotta sempre in testa. Con la media oraria di 98,701 km/h,
è il Gran Premio più lento di sempre. La Ferrari 125 non si è
dimostrata all'altezza delle Alfa Romeo, e già Enzo Ferrari comincia a
pensare ad una vettura tutta nuova, con motore aspirato.
| 1 |
 Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo |
318.000 km |
3:13'18.7 |
| 2 |
 Alberto Ascari |
Ferrari |
314.820 km |
+ 1 Giro |
| 3 |
 Louis Chiron |
Maserati |
311.640 km |
+ 2 Giri |
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GP Montecarlo 22 maggio 1955, il recupero dell'auto di Ascari
È l'edizione passata alla storia per il volo in acqua di
Ascari. Dopo una partenza bruciante, Fangio, scattato
dalla pole position, è costretto al ritiro, mentre si trova in
testa, per la rottura di un ponte. La prima piazza è ceduta al
compagno di squadra, Stirling Moss, sempre su Mercedes, passato
alla storia come l'"eterno secondo": pilota dal talento
straordinario, mai in grado di portare a casa un alloro iridato.
Anche la Mercedes dell'inglese, tuttavia, è costretta al ritiro per
un problema al motore. Ascari, su Lancia, si trova, così, in testa
alla gara. È a questo punto che una delle immagini più vivide, fra
i ricordi degli appassionati, prende forma: il milanese, alla
chicane del porto, perde il controllo della vettura - forse per un
problema al freno anteriore destro, forse per la presenza di olio
perso proprio dalla vettura di Moss - e finisce clamorosamente in
mare. |
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Come lui stesso ebbe modo di spiegare, trovatosi a scegliere
tra sbattere contro un muretto di sabbia, colpire una piccola
quanto affollata tribuna o terminare la propria corsa in acqua,
egli decise proprio per quest'ultima opzione.
Ascari riuscì ad
uscire dalla vettura senza particolari difficoltà - data anche
l'assenza, all'epoca, delle cinture di sicurezza -
e a cavarsela
praticamente senza alcuna conseguenza. La gara venne poi vinta dal
francese Trintignant (detto, il "pilota gentile",
per i modi
particolarmente docili con cui riusciva a condurre le proprie
vetture), al primo successo in F. 1, su Ferrari.
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Monaco 1958 Gazométre
La 246 di Musso precede quella di Hawthorn, poi Schell su BRM e Von Trips ancora con la 246
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| Gasometro 1958 |
| F1 GP Monaco (1958-59): il bis di Trintignant e l’unico acuto di “Black Jack” Brabham |
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Montecarlo '58 - Box Ferrari
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Il
GP del 1958 è il primo senza Juan Manuel Fangio. All’evento, con una
Connaught B, prende parte anche un giovane Bernie Ecclestone, ma non
riuscirà a qualificarsi; questo rimarrà il suo unico tentativo. Le prove
vengono dominate da Tony Brooks (Vanwall), capace di rifilare dal
secondo a salire di distacco agli avversari, in primis la BRM di Behra,
le Cooper di Brabham, Salvadori e Trintignant, e la Ferrari di Hawthorn.
La partenza vede Behra bruciare il poleman, mentre Moss, partito 8°, è
già 4° alla fine del primo giro, divenendo 3° dopo aver passato Brabham
nel corso della seconda tornata. Hawthorn, al contrario, parte male ma
risale prontamente, tanto da issarsi sul podio virtuale al giro 8,
superando lo stesso Moss; altri 12 giri e il ferrarista passa anche
Brooks, il quale si ferma al giro 23 (motore). La leadership di Behra
termina al 28° passaggio, a causa della rottura dei freni. Hawthorn
passa al comando, ma Moss ingaggia con lui un duello, che finisce al
giro 39, con il ritiro del pilota Vanwall (motore). Anche il ferrarista,
però, non è fortunato, ritirandosi a sua volta (giro 48, pompa della
benzina). In testa, così, si ritrova Trintignant, che precede le Ferrari
di Musso, Collins e von Trips. Quest’ultimo si ritira al giro 92
(motore). Sotto la bandiera scacchi festeggia il francese, che va a
precedere Musso e Collins.
GP Monaco 1958.
In primo piano, la Cooper 20 di Maurice Trintignant, vincitore della gara |
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