Modelli Ferrari F1: 11 246 F1 Dino                                                                               1958     Ultima monoposto Ferrari a motore anteriore (con la successiva variante 256 F1 del 1959-60) Non potendo più competere con le leggerissime vetture a motore posteriore degli assemblatori inglesi, Enzo Ferrari fu costretto a rivedere il suo credo "Mai i buoi dietro al carro" e a dare l’ incarico all’ Ing. Carlo Chiti di progettare la prima monoposto Ferrari a motore posteriore.

Jim Clark era stato a Maranello nel 1966. In gran segreto, in punta di piedi. "Vorrei farle visitare la mia bottega" - aveva detto Enzo Ferrari al telefono e un amico  gli aveva tradotto "Mr Ferrari vuol farti visitare la sua fabbrica". Ma Ferrari aveva detto "bottega", non "fabbrica" perché Raffaello e Michelangelo non avevano una "fabbrica", ma una "bottega" La visita era avvenuta in un tardo pomeriggio, quando gli uffici erano deserti, quando nessuno avrebbe potuto raccontare che si erano parlati, che si erano incontrati. Si erano scambiati poche parole, nell'ufficio arredato senza sfarzo, con la foto di un ragazzo, che somigliava a quell'uomo con i pesanti occhiali scuri, appesa al muro. Quell'uomo parlava con voce profonda, tenendo le mani giunte sulla scrivania, completamente sgombra. Parlava italiano ed un suo collaboratore, altrimenti silenzioso e trasparente, traduceva in un inglese scolastico. La traduzione era inutile, si capiva benissimo quello che diceva. "Vorrei convincerla a correre per me"- aveva detto senza troppi preamboli. "Sarebbe un onore" - aveva risposto Clark - "ma ho già un posto." Avevano cambiato subito discorso e non se n'era fatto di nulla. Enzo Ferrari, accompagnato da due collaboratori fidati lo aveva portato a fare un giro, lontano dalla squadra corse. Voleva fargli vedere cos'era capace di fare. Lo aveva fatto sedere al volante di uno dei gioielli che lui costruiva per i potenti di tutto il mondo. Quando, dopo essersi salutati formalmente, era uscito dal cancello al volante di una macchina, volutamente anonima, presa a noleggio, si erano scambiati un ultimo gesto della mano, come si usa fra piloti. Gli era sembrato di essere stato a colloquio con Dio. Giulio Borsari al Gran Premio di Francia del 1965,  con  il pilota della Ferrari John Surtees Giulio Borsari - Il meccanico che fece grande la Ferrari John Surtees - Giulio Borsari - Mauro Forghieri Giulio Borsari Giulio Borsari era il capomeccanico  della squadra quando John Surtees  conquistò il titolo iridato   nel Campionato del Mondo di  Formula 1 del 1964, al volante della 158 F1 Link: TECNICA Ferrari 412 T2 Mugello - La Ferrari 412T2, l’ultima a 12 cilindri, l’ultima con muso a formichiere, l’ultima a portare i numeri 27 e 28, l’ultima che usava benzine Agip… e l’elenco potrebbe continuare.  Comunque, forse, è quella che ha traghettato la Ferrari nell’era Schumacher e del V10, il periodo d’oro più luccicante della storia di Maranello. In tutti questi elenchi di “ultima”, però, c’è anche una “prima”: si tratta, infatti, della prima monoposto  su cui viene sperimentata la frizione al volante,  per così dire inventata dalla McLaren l’anno precedente.